Hyperion – ile km/h osiąga ta kolejka górska?

Hyperion w Energylandii osiąga prędkość maksymalną 142 km/h, co odpowiada około 39 metrom na sekundę. To drugi najszybszy roller coaster w Europie – zaraz po Red Force. Poznaj najważniejsze liczby, zasady wstępu i porównania z innymi atrakcjami.

Jaką prędkość osiąga Hyperion i skąd się bierze to wrażenie?

Najkrótsza odpowiedź brzmi: 142 km/h. Tę wartość kolejka osiąga na pierwszym zjeździe i w jego bezpośrednim sąsiedztwie. W praktyce oznacza to mniej więcej 39 metrów na sekundę. W przeciwieństwie do coasterów z wyrzutnią ta konstrukcja nie ma elektromagnetycznego napędu na starcie.

Prędkość buduje się tutaj grawitacyjnie – głównie dzięki wysokości i bardzo stromemu pierwszemu spadkowi. Producent, szwajcarska firma Intamin, zaprojektował tor tak, by po wyjeździe z najwyższego punktu wagon długo utrzymywał wysoką dynamikę. Stalowa konstrukcja opiera się na potężnych podporach zakotwiczonych głęboko w gruncie.

Hyperion osiąga 142 km/h, a pierwszy spadek o wysokości 82 metrów ma kąt 85 stopni – to właśnie stąd bierze się największe przyspieszenie.

Jak wygląda pierwszy spadek i cała trasa?

Przejazd zaczyna się od wciągania na główne wzniesienie. Tradycyjny wyciąg łańcuchowy podnosi pociąg na wysokość 77 metrów, z której widać cały park i pobliskie Beskidy. Potem tor nagle opada o 82 metry pod kątem 85 stopni i prowadzi do podziemnego tunelu.

Od podjazdu po podziemny tunel

Tunel po pierwszym spadku nie jest tylko efektem wizualnym. Został wydrążony w gruncie i ma 20 metrów szerokości oraz 8 metrów głębokości. Wjazd do niego odbiera pasażerom szeroki horyzont, przez co prędkość odczuwa się jeszcze mocniej. Następnie pociąg wznosi się na łuk o wysokości około 45 metrów, gdzie pojawiają się silne ujemne przeciążenia, czyli tak zwane oderwanie od fotela.

Po tym elemencie przychodzi czas na dalsze figury. Tor ma 1450 metrów długości, a przejazd trwa około 2 minut i 20 sekund. Cała konstrukcja korzysta z dwóch pociągów, z których każdy ma 7 wagonów po 4 pasażerów w rzędzie, a przepustowość wynosi 1300 osób na godzinę.

Elementy trasy i przeciążenia

Na trasie jest tylko jedna inwersja – Twist and Dive. To figura łącząca połowę pętli nurkującej z dynamicznym skrętem. Oprócz niej ten coaster ma też Stall-Loop, czyli element wiążący pętlę z beczką, oraz Panoramic Wave Turn, czyli silnie pochylony łuk. Kolejnym punktem jest wysokie, łagodne wzgórze nazywane wielbłądzim garbem, które generuje dłuższy efekt nieważkości.

Intensywność podnoszą także dwa Stengel Dive, czyli niskie wzniesienia z mocnym pochyleniem bocznym. Dochodzą do tego krótkie impulsy ujemnych przeciążeń, zwane potocznie speed bumpami. Dzięki takiemu zestawowi przeciążenia zmieniają się z dodatnich na ujemne, co daje charakterystyczne uczucie unoszenia się nad siedziskiem.

Najmocniejszy moment przejazdu przynosi przeciążenie 4,8 G. Oznacza to, że ciało waży wtedy prawie pięć razy więcej niż normalnie. Dla porównania w zwykłym życiu podczas przyspieszania samochodem rzadko odczuwa się więcej niż 0,5 G.

Przeciążenie 4,8 G oznacza, że w najcięższym momencie ciało waży prawie pięć razy więcej niż normalnie.

Motyw kosmiczny i fabuła

Wrażenia podkręca tematyzacja. Motywem przewodnim jest misja statku badawczego Hyperion_1, który w drodze do księżyca Saturna wpada w czarną dziurę i trafia na planetę Hyper Novi. W strefie oczekiwania wyświetlany jest film wprowadzający, a w sezonie 2019 park udostępnił ośmioodcinkowy miniserial opowiadający losy załogi. Stacja i wagoniki stylizowane są na statek kosmiczny.

Dla kogo jest przejazd i jak wygląda kwestia bezpieczeństwa?

Ta atrakcja nie jest kolejką typowo rodzinną. Stoi w strefie ekstremalnej największego parku rozrywki w Polsce i wymaga sporej tolerancji na wysokość, prędkość oraz szybkie zmiany przeciążeń. Zanim zdecydujesz się na przejazd, warto sprawdzić kilka zasad.

Wymagania wzrostu i zdrowia

Podstawowym warunkiem wstępu jest wzrost od 140 do 195 centymetrów. Dolna granica to twardy wymóg, a jego spełnienie sprawdza obsługa. Nie ma natomiast formalnego limitu wieku – ważniejsza jest gotowość fizyczna i psychiczna. Osobom z chorobami serca, problemami z kręgosłupem lub szyją lepiej odpuścić ten przejazd. Atrakcja nie jest też zalecana kobietom w ciąży.

Warto trzeźwo ocenić własną odporność na zawroty głowy i lęk wysokości. Jeśli ktoś dopiero zaczyna przygodę z dużymi coasterami, rozsądniej będzie najpierw spróbować Mayany, która ma łagodniejszy profil. Wejście bez przesadnego napięcia daje znacznie lepsze wspomnienia.

Systemy bezpieczeństwa

Producent zastosował kilka warstw zabezpieczeń. Wagoniki mają mocne pasy naramienne i pasy biodrowe, a także zabezpieczenia dociskane do ud, które nie krępują górnej połowy ciała. Dzięki temu pasażer czuje ujemne przeciążenia, ale jednocześnie pozostaje stabilnie przypięty. Każdy rząd jest kilkukrotnie sprawdzany przez obsługę przed odjazdem.

Do hamowania służy magnetyczny system hamulcowy. Działa bezkontaktowo – magnesy spowalniają pociąg bez tarcia mechanicznego, co podnosi bezawaryjność i zmniejsza zużycie elementów. Samo wciąganie na szczyt odbywa się przy pomocy tradycyjnego wyciągu łańcuchowego, sprawdzonego w wielu coasterach Intamina.

Zakazy i przygotowanie

Na peron nie wolno wnosić przedmiotów, które mogłyby wypaść w trakcie przejazdu. Przed wejściem do wagonika obowiązują następujące zasady:

• zakaz wnoszenia telefonów,
• zakaz wnoszenia aparatów i kamer,
• zakaz wnoszenia plecaków i torebek,
• zakaz wchodzenia w stroju kąpielowym.

Do tego park wprowadza zakaz palenia, wnoszenia alkoholu, jedzenia oraz wchodzenia z gipsem lub protezą. Takie same reguły tyczą się skakania w strefie kolejki. To nie fanaberia – przy prędkości 142 km/h każdy nieprzymocowany drobiazg staje się potencjalnym zagrożeniem.

Historia zna jedno tragiczne zdarzenie z 16 sierpnia 2018 roku, gdy pracownik parku wszedł na zamknięty teren kolejki po telefon gościa i został uderzony przez pociąg. Śledztwo prowadzone przez Prokuraturę Rejonową w Oświęcimiu oraz kontrolę Państwowej Inspekcji Pracy wykazały, że park nie naruszył procedur. Sprawę umorzono, uznając wyłączną winę pracownika.

Jak wypada na tle innych kolejek w Polsce?

W Zatorze obok tej atrakcji najczęściej wymienia się Zadrę i Abyssusa. Każda z nich działa na emocje inaczej, więc samo porównanie prędkości nie pokazuje pełnego obrazu. Ten hyper coaster jest najbardziej monumentalny i oparty na wysokości, Zadra ma agresywniejszy rytm i trzy inwersje, a Abyssus rozpędza się z napędu i serią zwrotów.

W skali całej Europy szybszy i wyższy jest tylko Red Force, dlatego opisywana kolejka dzierży tytuł najwyższego coastera z klasycznym wyciągiem łańcuchowym. Jest też ósmą kolejką na świecie pod względem wysokości pierwszego spadku i dziesiątą pod względem prędkości.

Jakie wyróżnienia zdobył Hyperion?

Od otwarcia 14 lipca 2018 roku ta konstrukcja zbiera nie tylko rekordy, ale też branżowe nagrody. To potwierdza, że nie chodzi wyłącznie o pojedynczy parametr prędkości, lecz o całościowe doznanie z przejazdu.

Europejskie nagrody

W 2018 roku kolejka zajęła pierwsze miejsce w rankingu European Star Award dla najlepszych nowych coasterów w Europie. Dostała też Parksmania Awards jako najlepsza nowa atrakcja europejska. Rok później dołożyła FKF-Award od niemieckiego klubu Freundeskreis Kirmes und Freizeitparks. W 2020 roku jurorzy World of Parks Award umieścili ją na drugim miejscu w kategorii dużych kolejek górskich.

Światowe rankingi

Na arenie światowej Hyperion pojawił się w prestiżowym zestawieniu Golden Ticket Awards. W 2024 roku zajął 24. miejsce na liście 50 najlepszych stalowych kolejek górskich świata, a rok później awansował na 21. miejsce. To wyraźny sygnał, że polski hyper coaster jest regularnie doceniany przez międzynarodowych entuzjastów.